LIFAN CLUB

Привет всем, давно небыл на форуме, времени катастрофически нехватает, есть чем поделится, а именно- немного переделал задний маятник, заменил задние аморты, начала теч вилка, разбирал движок, появились проблемы в виде воблинга на скорости выше 60км/ч. Если кому интересно пишите опишу подробней

Если не тяжело, то ждем.

Вчера возвращался с Белой Церкви, после остановки на перекур мот не хотел ехать,- завелся, работал на холостых проехал пару десятков метров и глох. Сразу же завести не удавалось, только когда пару минут постоит. Ну и так несколько раз подряд. Решено было, что это забился топливопровод и топливо слишком медленно поступает в поплавковую камеру. Пересмотрено все части подачи топлива. В полевых условиях снят, разобран и проверен карбюратор. Проблема осталась. Заменена свеча. Вроде начал работать. Но проехав пару километров, все началось опять. Начал искать проблему в системе зажигания. Проверена искра на обоих свечах - оказалось - нет искры. На втором привале проблема как то быстро нашлась. Оказалось сигналка блокирует зажигание. При отключении сигналки двигатель заводится и исправно работает, а при подключении - двигатель сразу глох. Правда мот теперь интересно работает - не глушится ни ключом, ни кнопкой. Вот теперь и пригодился "подсос"

ого это что-то думаю с проводкой, у тебя лампа родная в фаре стоит?

У меня и лампа и фара не родная. А лампа причем?
Я в принципе догадываюсь к чему ты клонишь - что большая нагрузка поплавила контакты замка зажигания? Но скорее нет. Тогда бы не подавалось питание на при включении зажигания. А здесь все намного проще. Остановка двигателя осуществляется через сигналку. Схема мотоцикла хоть и местами неточная, но все же в большинстве правильная. При повернутом ключе в положении "стоп" (красный прямоугольник на схеме) цепь замыкается на землю (зеленый провод - минус). Тоже самое и при включение переключателя "Экстренный стоп" (синий прямоугольник). Черно-белый провод подключен через сигналку к блоку CDI, и таким образом не дает работать блоку CDI. Там стоит реле в котором нормально замкнутые контакты замыкают цепь остановки двигателя (замок зажигания/экстр.стоп --- CDI). Вспомните, ведь если завести мот с брелка, то заглушить его ни ключом, ни переключателем нельзя. Все потому что для запуска с брелка необходимо разомкнуть цепь остановки двигателя, которая замкнута без ключа. Что и делает это реле. А в блоке CDI, скорее всего, стоит транзистор, база которого подтянута через резистор к плюсовому проводу и замыкание её на минусовый, закрывает транзистор.

Все как бы логично и просто. Просто я, до этого случая, особо не вникал в такие детали. Вот и пришлось помудохаться. А разобрав сигналку и пересмотрел эл. схему мотоцикла стало как то понятней. Скорее всего цепь замыкало на массу (минус)

Рыская в нете интересную ветку на РадиоКоте нашел
http://radiokot.ru/forum/viewtopic.php?f=43&t=118580

У меня и лампа и фара не родная. А лампа причем?
Я в принципе догадываюсь к чему ты клонишь - что большая нагрузка поплавила контакты замка зажигания?
Да, была такая мысля первым делом

JST писал(а):
> Постоянно проскакивает нейтраль, кто сталкивался? Как лечить?

Проскакивает в движении ил когда стоит? Опишите подробнее проблему тогда и ответить можно.
Она и должна проскакивать. Суть в том что с 1-й передачи переключается на 2-ю, или со 2-й на 1-ю. Между первой и второй нужно просто легкими движениями лапки (коромысла. Я у себя отпилил заднюю часть и работаю только носком) работать и тогда должна включится нейтраль. Если мотоцикл стоит, то нейтраль иногда тяжело поймать - нужно немного прокатить мотоцикл и в движении легче поймать. Может быть проблема из-за некачественного масла. Или плохого выжима сцпления (отрегулировать свободный ход если он большой). Мотоцикл новый на обкатке или уже с пробегом?

JST писал(а):
> Мотоцикл на обкатке, масло стоковое. Если в стоячем положении с первой
> выжимать в направлении второй, натыкаюсь на упор, там уже нужно с силой
> поднажать для переключения, но тогда сразу включается вторая, если уже со
> второй жать в направлении первой, то нейтраль ловится нормально. Если в
> движении, то чуть попроще, но все равно есть сопротивление и легким
> движением ее поймать не получается. Может навык еще не выработан и/или
> действительно масло нужно поменять
>
> Кстати, о маслах, ТНК, Шелл, Леон, Mannol, как они в работе?
> Пока о некоторых из них знаю только результаты замеров на мотоциклах после
> 1000 км:
> ТНК Магнум Motor Plus 10W-40
>
> http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_11_2013/post-2-0-42085500-1385186270.jpg
> Shell Helix HX7 10W-40
>
> http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_02_2016/post-2-0-86255500-1454821188.jpg

Если мотоцикл на обкатке то еще рано бить тревогу. Двигатель и трансмиссия еще притираются. У меня пробег 12тыс., и тоже в стоячем режиме иногда тяжело поймать нейтраль, но стоит немного прокатить, либо слегка включить сцепление, что бы немного "тронулся" мот и легко включается нейтраль. Еще действительно дело привычки. Проверь свободный ход ручки сцепления - если большой то уменьшить. А стоковое масло лучше сразу слить и залить что то нормальное. Слишком дорогое на обкатку тоже нет смысла.

CAHEK писал(а):
> Привет всем, давно небыл на форуме, времени катастрофически нехватает, есть
> чем поделится, а именно- немного переделал задний маятник, заменил задние
> аморты, начала теч вилка, разбирал движок, появились проблемы в виде
> воблинга на скорости выше 60км/ч. Если кому интересно пишите опишу
> подробней

САНЕК, так и ждем подробностей. Особенно интересно про маятник. И остальное тоже