LIFAN CLUB

Даже если производительность и велика,то лишний бенз должен сливаться обратно в бак.В топливной рампе должен стоять клапан,который стравливает бенз в обратку при высоком давлении.Не знаю сколько здесь,а,к примеру,в Волге давление в рампе 3 очка и больше ты его не поднимешь как ни старайся именно из-за перепускного клапана.Если давлениев магистрали меньше положенного - машина будет просто хреново ехать,т.к. ЭБУ рассчитывает время открытия форсунок исходя из нормального давления в рампе.

+10, опередил меня

Есть гораздо более точный способ, нежели доверять счётчикам на заправках, на которых не доливают.


Едишь на заправку, заливаешь бак, также наливаешь в канистру бензина.
Потом едишь на ровную площадку, доливаешь из канистры в бак скажем точно по горлышко бензобака.
Затем катаешься километров 50 (лучше максимально соблюдать правила экономичного вождения, дабы на нагазоваться и сказать что расход 20 литров).
И последнее - приезжаешь обратно на ту-же самую площадку и через любую мерную посудину из канистры доливаешь до точно того-же уровня, что был в начале пути (по горлышко бензобака).

Вот посчитав своими глазами сколько ушло точно, только тогда и можно сказать какой расход... а не по счётчикам на заправках...

Вопрос на засыпку - а есть он у нас - перепускной клапан-то??

А куда бы ему деться,шланги порвет , чё уж китайцы совсем дураки... , да и вроде двиг "тоетовский"

Не забывай - двигатель "содран" с тойотовского, а не тойотовский.
И что-то я не припомню никакого перепускного клапана на топливной рампе.

P.S.: кстати в любом случае перепускной клапан подстраивается, а пообщавшись довольно близко уже больше года с нашей машинкой - я могу с уверенностью сказать - не факт что у нас нормально он настроен (если вообще есть).

И вапще помнится какое хауноу представлял собой термостат, который изначально стоял у меня в машинке и который выгнуло после полугода езды и переклинило, а когда в салоне дали новый, который по идее должен был быть таким-же, то оказалось, что новый совершенно другой - гораздо удачнее выполнен.
Так вот, после этого мне кажется что наши машинки изначально комплектуют полным хауноу, а уже отдельно продают нормальные запчасти.

Вполне согласен, и самое главное что двиг. не тойотовский , но остальное думаю все как у людей , а про запчасти которые комплектуются наши машины,я как то уже писал(осторожно) что возможно идут не ликвиды на Росийскую сборку. По тому и столько заморочек.

Не важно есть клапан или нет - как то функция поддержки постоянного давления всё равно реализована(может клапан стоит в насосе,я не смотрел).Лишний бенз сливается в бак даже в карбюраторных Тазах(карбюраторы Солекс),дело не в этом.Важно,что давление обязательно должно быть постоянным,без этого нельзя говорить о каких-нибудь характеристиках.
ПыСы кстати,проверка давления в топливной рампе - один из важных пунктов диагностики движка.
А насчёт запчастей полностью с тобой и Сержем согласен

Мне кажется стОит покопать вопрос насчёт сброса лишнего давления. Может вследствие этого и тупит указатель уровня топлива - то ничего не меняется, то сразу много уходит. А после стоянки иногда гораздо больше показывает чем после остановки.

Надо копать как это реализовано. Думаю что никакого клапана нет. Скорее всего действительно в бензонасосе это реализовано.
Есть мысль - а что если настроить на меньшее давление (настраиваться должно полюбому).

А насчёт контроля давления - мало ли что у кого контролируется. Это не значит что здесь также.
Датчика контроля давления в топливной рампе у нас нет - 99%.

Исходя из этого и того, что пороговое значение сброса давления вполне может быть настроено хрен пойми как, то может здесь и закопан корень зла...

Есть вариант что обратный клапан стоит в самом бензонасосе и избыток давления перепускает через себя, как на переднеприводных тазах. Клапан должен быть настроен на определенное давление заводом изготовителем. А как насчет регулировки давления...хз, там должно в датчике все откалибровано.