Пора отпусков закончилась наступило осеннее обострение кто то мудрит с камерой кто то в третий раз сделал «реснички» а кто то заламинировал салон (без обид,
штука юмора) Ну а я вот продолжил эксперименты с головным светом, собственно и предлагаю свой отчёт о проделанной работе.
Как уже поняли раз тема Ксенон то и разговор пойдёт о ксеноне, конечно перед покупкой было прочитано много информации по установке, параметрам, результатам и возможным проблемам в ходе установки, вот обо всём этом я и начну писать ниже.
Не смотря на то что фары у меня были отрегулированы света от ближних фар с родным галогеном мне явно не хватало (даже по сравнению с моей старенькой шестёркой) поэтому я и начал экспериментировать с ближним светом ну и чего скрывать в тоже время хотелось конечно и преобразить внешний вид авто, поэтому первый эксперимент оказался не слишком удачным, о нём можно прочитать по ссылке
Ближний и дальний свет После этого очень сильно хотелось воспользоваться советом
kesh и поставить Osram Night Breaker но долго сомневался потому что понял что Osram умеет зарабатывать деньги на желаниях клиента в прочем как и любая другая компания. Откуда в лампочке 12В 55Вт берётся на 90% больше света по сравнению с обычной за счёт чего? Мне было не понятно, либо за счёт более тонкой и удлинённой нити накала, либо за счёт добавок в состав закачанного газа галогена. Опять же о сроке службы таких лампочек ничего не было написано, а если фирма отвечает за качество своей продукции то как я полагаю она должна была сделать это. В добавок к этому по ходу поиска полезной информации стали попадаться статьи что лампочки от именитых производителей перегорают так же часто как и обычные лампочки а стоимость их от 350 до 500 руб за 1 штуку! В одной из статей попалась информация что ресурс галогеновой лампочки 100-400 часов. Сразу отмечу что качество наших дорог сами знаете какое, а для ламп накаливания это смерти подобно, поэтому сам того не замечая я перешёл к изучению ксенона, если честно, то мне казалось что авторы всех статей сговорились ну или списывали друг у друга
потому что описанные минусы галогенок превращались в плюсы в пользу ксенона это и низкое энергопотребление в рабочем режиме, отсутствие нити накала (нечему обрываться) отсюда долгий срок службы 3000 часов, эффективность и равномерность светового потока, сила света и то что как правило на ксенон дают гарантию 1 год как на лампы так и на блоки розжига, что тоже немаловажно. Так же по ходу изучения ксенона я сделал для себя выбор цветового спектра 5000К это чисто белое свечение, голубой оттенок есть только в момент розжига, хотя спецы рекомендуют 4300К мотивируя это тем что в пасмурную погоду он освещает лучше но такой свет имеет золотистый ореол. Очень редко но все же в природе встречается и 4500К и 4800К этот спектр так же воспринимается как чисто белый свет и именно такие лампы ставят в штатный ксенон дорогих иномарок. Многие ставят лампы 6000К лично мне голубой оттенок света от таких ламп не нравится поэтому свой выбор я оставил на 5000К. Далее встал вопрос о непосредственной покупке, а что брать? В магазинах нашего города выбор оказался не таким уж и богатым Союз-96 4 поколение (Россия) 2900р, Sho-me 5 поколение 3800р (Корея-Китай), Silver StouneF1 4 поколение 2900р (Корея-Китай тот же завод что и Sho-me), J-power 4 поколение 3000р (Япония), IL-Treid 4 поколение 3500р (Корея) и Everest 5 поколение 4500р (ХЗ). Естественно каждый кулик хвалил своё болото, но я не торопился время у меня было много, поэтому я написал на форум одного интернет магазина по ксенону на что мне довольно качественно ответили что из всего предложенного наибольшим доверием будет пользоваться комплект J-power, а продукты от IL-Treid посоветовали обходить стороной и вообще не заглядываться в их сторону ссылаясь на собственный опыт, так же посоветовали не гнаться за поколениями т.к особого смысла в этом нет
Поколения блоков:
III - блоки типа старая Хелла в едином корпусе.
IV - поколение - блоки с вынесенным игнитором (как бы в 2х корпусах)
V - поколением сейчас называют слимы (тонкие блоки 4 поколения с вынесенным стандартным игнитором) последние менее надежны чем остальные.
Ну вот собственно выбор и был сделан после этого я ещё по расспрашивал владельцев ксенона с нашего форума и после этого помчался в магазин.
Уже в магазине стоя перед витриной меня начала душить жаба я весь вспотел и мялся как первоклашка который не выучил урок, и как назло обычно назойливые продавцы не спешили ко мне на помощь, короче выдохнув я подозвал продавца и уже через пару минут заветная коробка была в моих руках, но чувство что меня надули или продали не кондицию меня ещё не покидало, но это чувство вскоре улетучилось.
Забыл напомнить что в наших машинках цоколь ближнего и дальнего света Н1
Дальше я просто не мог дождаться выходных что бы всё это установить и наконец проверить работоспособность комплекта. В субботу всё оборудование было установлено мной же в гараже по инструкции
Dimansaw
инструкция от dimansaw
Ничего сложного нет весь комплект на разъемах и ничего резать не надо кроме крышечек ближнего света. Кто то на форуме жаловался что не смог вынуть фару – очень странно фара снимается очень легко отвернув три болтика ключом на 10 приподнимаете передний край фары так чтоб он вышел из бампера после этого тяните её на себя а дальше как попросить, устанавливая блоки розжига я даже не отключал разъемов с фары работать довольно удобно.
Поигравшись ксеноном в гараже и убедившись что всё работает я поехал к дому совсем забыв что многие жаловались на то что приборка виснет при включении ксенона, уже подъезжая к дому я вспомнил об этом и включил ксенон следующие несколько секунд я почувствовал себя пилотом у которого отказало оборудование страх а затем ужас что приборке настал 3.14здец просто сковал меня спидометр висел на 30 км\ч хотя я успел притормозить, тахометр тоже висел в раздумьях практически пустой бак стал полным а суточный километраж и часы обнулились в работе остались только датчик температуры и общий километраж, а моё хорошее настроение улетучилось. Заглушив мотор и заведя вновь я понял, что приборка осталась жива после чего я вздохнул с облегчением. После этого я вновь обратился к всевидящему оку Интернета за разъяснениями А ПОЧЕМУ? Попутно написал о проблеме на форум уже известного интерент магазина и разослал форумчанам ксенонщикам нашего клуба подобный вопрос.
Nazar по этому поводу отписался что по началу у него были глюки с приборкой но после того как он почистил массу всё стало нормально
dimansaw ответил что чистка массы пустая трата времени и ничего не даст так как он пробовал и ему не помогло получилось 50\50 ну или 1 к 2 решил попробовать дал массу на блоки розжига толстым многожильным проводом сечение 4 мм с минусовой клеммы АКБ и дополнительно дал массу на капот
Но к моему сожалению это ничего не дало, приборка висла. К тому времени с форума интерент магазина пришёл ответ подключить ксенон через силовое реле что якобы в момент включения в цепи протекает большой ток порядка 6А т.е 72 Вт а так как у нас не один а два блока розжига то ток получается 12 А 144 Вт в то время как наша проводка рассчитана на лампы 55 Вт и суммарную мощность 110 Вт конечно после того как блоки розжига выйдут на рабочий режим содержания потребление падает в двое, поэтому было сделано предположение что приборка виснет либо из-за провала напряжения либо из-за помехи по питанию, в поисках проблемы я сам натыкался на это решение поэтому решил сделать по совету профи купил в автомагазине простую силовую релюшку на 4 контакта, взял на работе толстый многожильный провод клемны, термоусадочную трубку, изоленту и чуть не забыл предохранитель на
15 А ОБЯЗАТЕЛЬНО! Собственно правильный ксенон так и должен быть установлен кому интересно качаем инструкцию
здесь
Ну а чтоб было более понятно я набросал вот такую схемку
Минус который я давал на корпус блоков розжига теперь пошёл на минус питания блока а плюс через реле, само реле теперь управляется от цепи питания лампы ближнего света, при таком включении штатная проводка ближнего света практически разгружается за исключением обмотки реле, а питание теперь на оба блока идёт через реле с АКБ. Для коммутации релюшки нужно выдернуть из резинового уплотнителя левой фары красный и чёрный провода плюса и минуса, а вместо них просунут два провода которые пойдут на обмотку реле, собственно левая фара у нас и будет вкл\выкл реле.
Релюшку я прихватил стяжками к крылу там были дырки которые пригодились
А здесь видно белый провод я завёл в фару для коммутации реле, красный провод плюс идёт с реле на оба блока
Ну и собственно провода питания с АКБ на клемнах под болтами
Вся операция с подготовкой проводки и монтажом на авто заняла около 2х часов. Предвкушая положительный результат выехал с гаража и включил ксенон и вот зараза все мои труды просто насмарку всё что я два часа воял не помогло хотя вру тахометр стал зависать через раз а шкала топлива так вообще ни разу не глюканула, но вот спидометр, часы и суточный пробег не оценили мои труды, я очень расстроился. Но заметил вот какую вещь при этом если перед пуском движка включить ксенон и подождать сек 20-30 чтоб ксенон разгорелся, а после заводить мотор то проблем с приборкой не было но стоило выключить включит ксенон как всё возвращалось, ещё было замечено что если не смотря на повисшую приборку ехать с ксеноном приборка минут через 3-5 сама оживала по ходу движения и работала как ей и положено быть. Своими результатами и наблюдениями поделился с уже постоянным консультантом
dimansaw на что он мне сказал что у него ксенон стоит и в туманках и в ближнем свете а помехи на приборку дает только ближний, чудеса! Посоветовал отключить одну лампу, замечу что именно лампу а не блок и попробовать, так я и сделал и надо же к моему удивлению проблем с приборкой не было, потом я выключил вторую лампу а первую обратно включил и тоже всё работает нормально, глюков нет, включил всё обратно глюки есть, пришли к единому мнению что помеха суммируется и что блок фару надо отлить из свинца
но логично размыслив понял что сама лампа не может излучать помеху а вот высоковольтные провода от балластов до лампы в полнее реально могли давать помеху т.к они не экранированные а простые в силиконовой оболочке и вот тут я вспомнил о казалось наивном совете обмотать высоковольтную часть фольгой и дать на массу. Ничего не оставалось сделать как проверить эту мысль, только сразу предупрежу всех здесь важен следующий момент важно чтоб на корпусе блоков розжига был минус, потому что на кузове нашего Лифанчика тоже минус при этом короткое замыкание нам не грозит. А вот если у вас вдруг попадутся блоки на корпусе которого плюс а на кузове авто минус то фейерверк неизбежен поэтому мероприятия с фольгой надо проводить крайне осторожно, сразу же предупрежу владельцев других марок авто у которых на кузове плюс что бы тоже избежать фейерверка. Мой совет «семь раз отмерь, а один раз об дверь» держите при себе тестер. Собственно пол часа работы и небольшое количество пищевой фольги, которая продаётся в рулончиках, и блоки и проводка были аккуратно обмотаны и перетянуты тонким проводком чтоб фольга не разматывалась от вибрации можно и изолентой зафиксировать это дело. Важно чтоб фольга контактировала с массой авто именно поэтому блоки тоже обматываются т.к на них есть минус в результате высоковольтные провода получают экранирующий контур и помеха не может его преодолеть если же на фольге не будет минуса то эффект может быть обратным и помеха только усилится.
Да и вот ещё что после того как вы обмотаете всё фольгой, надо включить ксенон для того чтоб проверить не прошивает ли провода на фольгу, если это вдруг произойдёт при этом будет слышен характерный треск, а фара не включится, если это произошло, то надо снять фольгу и обмотать провода по всей длине изолентой в несколько слоев а потом по новой обмотать фольгой.
Ну и собственно результат после экранировки меня просто удивил, не рассчитывая на положительный результат я поехал тестировать приборку и о ЧУДО никаких проблем с приборкой нет включал выключал ксенон в не себя от радости и хоть бы раз глюканула НО нет приборка работала как её и положено работать. Тут же сообщил об этом
dimansaw вместе порадовались и поржали т.к провозился я с этим ксеноном не один вечер. После этого
dimansaw тоже повторил операцию с фольгой и тоже избавился от проблем с приборкой.
Собственно расписывая свои танцы с бубном вокруг ксенона я совсем забыл написать о том как светит ксенон. Свет меня приятно порадовал такой чистый белый свет, дорогу освещает равномерно метров на 40 чуток захватывает обочину, никаких «зайчиков» на асфальте нет, дорогу видно как днём, после установки ксенона думал придётся регулировать фары для этого даже когда ещё стоял галоген на стене мелом рисовал «галку» от фар потом сравнил её с ксеноном а она практически не изменилась ходил перед машиной смотрел слепит или нет могу сказать однозначно слепит не более чем прежние лампы из чего сделал вывод что фары регулировать не надо. Результатом остался доволен. Вот собственно и результаты
Здесь немного смазан кадр но результат на лицо
Так что проблема установки ксенона на Лифан решена.
Конечно техосмотр с таким установленным ксеноном не пройти т.к для этого нужно оборудовать фары автоматическим корректором фар, у нас он полуавтоматический и необходимо устанавливать омыватель высокого давления для фар. Но с другой стороны поставить обычные галогенки для ТО займёт 20 минут. По поводу штрафов я не в курсе но краем уха слышал что ксенон выше 5000К будет запрещён а гайцы уже щас за него штрафуют, впрочем так же как из тонировку.
Всем удачи.
Вход
FAQ
Поиск
