LIFAN CLUB

можно но цена пугает http://www.elite-auto.su/new18/ http://mmcclub.ru/service/repair/brakedisk/

странно это слышать. слишком часто выслушиваю такие высказывания. кто то изучал материаловедение? чугун (из которого делают тормозные диски, тормозные барабаны, ГБЦ и пр.) не склонен к ведению при перепаде температур. на VW и др. машинах, оборудованных ГБЦ из алюминия, при капитальном ремонте двигателя, ГБЦ меняли на новою. а тормозные диски кривые не из-за перепада температур, а из-за изначального изготовления. новые суппорта на лифанах изначально хорошо отходят, но стоит им немного поработать, такое впечатление, что тормоза не отпускает (проверил на старых дисках, благодаря датчику износа). сейчас стоят диски и колодки TRW, небо и земля. планирую поставить другие суппорта, и заменить полностью задние тормозные механизмы

На какой современной машине ГБЦ из "чугуния"
ГБЦ после перегрева мало кто меняет, чаще фрезой "выравнивают". Замена в основном при трещинах и то есть технология для восстановления.

на всех машинах, где блок цилиндров выполнен из чугуна, стоит чугунная ГБЦ. конечно Вам виднее, но за мою обширную практику, со всех рядных 4-5 цилинровых двигателей бошки летели в помойку. иначе при, как вы выразились, фрезеровании, камера сгорания становится ничтожна. трещины, согласен, выявляются гидропробой, силумин легко варится аргоном. на вольво все ГБЦ меняются, на пассатах тоже, но по желанию клиента ее можно восстановить, но стоит это как покупка боинга.

насчёт барабанов,ГБЦ и чугуна согласен,НО тормозные диски - стальные и ведёт их очень даже легко.В частности это основная проблема тормозной системы ВАЗ 08 - 99 и первых десяток - невентилируемые диски,которые перегревались и деформировались при первом же резком торможении с высокой скорости(за сотню).

Кстати,судя по отзывам на форумах Инфинити такая же проблема присутствует и у них ,только замена дисков по кругу там стоит чуть дороже (в районе 120 - 150 тыр.)

ну если у вас из стали, то у вас уникальная машина. что то, когда я лично протачиваю диски на токарном станке, стружка не вьется. да и крошка напоминает чугун. к вашему сведению, сталь разогрев в 300 грд. не выдержит, увидите побежалости, а на чугуне вы никогда этого не заметите

С вентилируемыми дисками могу и ошибаться,а невентилируемые сам два раза на своей 99 менял именно после резких и глубоких торможений с высокой скорости как раз по причине синего цвета и деформации

в момент торможения диск разогревается до 250-280 грд. сталь при резком разогреве, и как писали от попадания воды, ведется на раз-два (металловедение). чугун, повторюсь, единственный материал, который не подлежит изменению геометрии и линейных размеров из-за перепада температур. только не стоит упоминать более дорогие материалы, типа керамики.

Чугун тоже "ведет" но в гораздо меньшей степени (почему его и применяют). Спорить тут бесполезно.
Все уже давно опытом доказано, даже без материаловедения.
Оригинальные тормозные диски Лексуса, я лично ездил точить. Причем повело передние, вентилируемые, Хотя это не большой показатель, так как передние тормоза, работают в гораздо более жестких условиях .

Вот как то так
Пы.Сы.: Ну про ГБЦ из чугуна ты загнул конечно

не совсем, лично у меня на тарасе (форд таурус) ГБЦ стояли из чугуна, т.к. температура открытия термостата была 101 гр., температура кипения 150 гр, плюс охлаждение свече, клапанов, АКПП антифризом. но то что на нормальных машинах диски чугунные, а не стальные - проверял неоднократно. этот спор можно прекращать, т.к. какой завод чего ставит хрен поймешь, практика лучший учитель, в отличии от теории