LIFAN CLUB

А у кого нет АБС там же смотреть где 2 трубки с фреоном в салон заходят?

Ага именно там, к стати у меня АБС тоже нет но площадка ни куда не делась. Вобщем проследите по трубкам как до моторного щита дойдете и опа, вот он родимый; с права регулировка.

Кстати, не знаю с чем связано, но заметил такую зависимость: когда антифриза становится меньше (до сих пор, зараза, подтекает понемногу) появляется легкий гул.

А как с температурой двигателя, повышается? Возможно просто недорстаточное охлаждение системы, а радиатор кондея рядом. И где конкретно гул, может это вентилятор кондиционера. Попробуй во время гула заглушить движок, если гул остается, то тогда это клапан.

aleks74 Не вентилятор точно - открывал капот и слушал. Кстати, я что-то не совсем понял, а что делает этот клапан? Просто хочется понять за что и как он отвечает, чтобы разобраться с его регулировкой.

Вот сам и разобрался с ответом на свой вопрос, решил разместить информацию здесь:

Компрессор снабжен редукционным клапаном, который выполняет защитную функцию. В некоторых случаях давление на выходе компрессора может достигнуть предельно допустимого значения. Для исключения повреждения системы КВ редукционный клапан отрегулирован на предельное давление 3140-3623 кПа при использовании в системе хладагента R-12 и 3171-4137 кПа при использовании хладагента R-134а. Если редукционный клапан сработал, необходимо устранить причины чрезмерного повышения давления (отказ выключателя высокого давления, отказ электрического вентилятора и т. п.) и при необходимости заменить хладагент и холодильное масло.

Значит, aleks74, надо всё-таки разбираться с системой кондиционера, что-то там не в порядке у Вас. Регулировка клапана не станет ремонтом системы, а просто отсрочит более серьёзную поломку.
Может разговор идет не о редукционном клапане, а о расширительном клапане? Он как раз регулируется:

Расширительный клапан - (может иметь название "терморегулирующий вентиль" - ТРВ) регулирует количество хладагента, поступающего в испаритель. Является устройством, обеспечивающим изменение производительности системы в зависимости от условий и режима работы. Устанавливается на испарителе, реже - в моторном отсеке на входной трубке испарителя.

Информация почерпнута отсюда: http://www.termotransport.com/cond/a_cond.htm

Вот немного порылся в литературе:
Существует два вида управления кондиционером - ручное и автоматическое (климат-контроль).

Ручное включает кнопку (А/С) управления компрессором, ручку регулирования температуры с синей и красной зонами, переключатель оборотов электродвигателя вентилятора кондиционера, рычаг распределения потоков воздуха по салону (вверх, вниз, центральная часть).

Водитель с помощью перечисленных органов управления изменяет микроклимат в салоне. На работу системы кондиционирования оказывает влияние много факторов, таких как скорость автомобиля, температура наружного воздуха, солнечная радиация, обороты двигателя и, соответственно, компрессора. При ручной регулировке водителю постоянно приходится корректировать работу кондиционера, что доставляет неудобства и отвлекает от управления автомобилем.---
Вот похоже и вся причина наших бед - несовершенная система кондиционирования. То гудит, то все -ОК-, похоже играют роль и обороты двигателя (компрессор создает различное давление) и температура наружного воздуха.
Для себя думаю порегулировать -редукционный клапан- , правда исходя из того что нарыл в умных книгах, у нас вовсе не -редукционный клапан- , а терморегулирующая трубка (стоит на входе испарителя на стенке моторного отсека) и там как раз 2 регулировочных винта под 6-ти гранник , как уже писали выше на этой странице.

Не буду ничего утверждать, но сволоч работает и не гудит как я его не насиловал, правда сейчас жара спала, когда звонил официалам сакзали, что это именно он, случай не единичный, мастер который менял (не официал, чтоб ничего не додумали)о регулировке мне и поведал.

Ну что ж, покрутим

Ну и как результат?