Очередные комиксы
Пробуждение спящего зверя
Или ходьба по тонкому льду
Mitsubishi Evolution X
Работа, хоть не отличавшаяся особой сложностью, но вышедшая далеко за предусмотренные рамки и потребовавшая предельной осторожности при работе с тончайшим ЛКП.
Абсолютно новое авто, заводские защитные наклейки с которого были сняты за 4 дня до приемки в работу. Задача, поставленная клиентом: убрать остатки клея с кузова, привести внешность в нормальное состояние и обработать поверхность функциональными, долгоиграющими покрытиями, с которыми он (клиент) уже был знаком не понаслышке.
До покупки автомобиль длительное время провел на отрытом воздухе, что не только заметно отразилось на внешнем виде, но и внесло коррективы в предполагаемое обслуживание – вместо быстрой ручной полировки для очистки лака и взбадривания глянца перед финишной защитной обработкой, более 3/4 кузова пришлось подвергнуть машинной полировке.
Такой машина предстала передо мной: множественные следы клея, тяжелейший «остеохондроз» (отложения солей), сильная разница в цвете и глянце панелей, защищенных пленкой и открытых всем ветрам, и просто общей «тусклостью».
Водорастворимый лак был мягок, как сливочное масло (правда, подмороженное в холодильнике
), и было достаточно одной мойки, сделанной хозяином сразу после покупки, чтобы оставить отметины. Такие дефекты убирались легкой полировкой.
Кроме массивных следов клея, в нескольких местах крыша сильно пострадала от воды, нашедшей место под защитной пленкой и оставившей не только сильные солевые пятна, но и частично разрушившая лак. Удаление клея не составило проблем. Ручная полировка дефектов дала хороший, но далекий от идеала результат. Поэтому, было решено прибегнуть к машинной полировке. Замеры толщины ЛКП шокировали – между 70 и 80 мкм в среднем по крыше и менее 70 мкм в зоне дефектов.
После агрессивной, но осторожной
машинной полировки шерстяным полировальником и пастой Gtechniq Р1 (доступна в продаже) пятно разъеденного лака размером 7х15 см полностью исчезло. Удалено порядка 3 мкм. Для максимального глянца вся крыша получила дополнительную тонкую полировку пастой Gtechniq Р2 (доступна в продаже).
Капот, хоть и был затянут защитной пленкой, но полностью потерял естественный глянец и имел несколько пятен с разъеденным лаком. Тонкая машинная полировка мягким поролоном и пастой Gtechniq Р1 (доступна в продаже) дала существенный результат, но состояние лака все еще было далеко от высоких стандартов…
После аккуратной полировки шерстью с пастой Gtechniq Р1 и финишной полировки пастой Gtechniq Р2 лак приобрел подобающий глянец.
Пятно с проеденным лаком на воздухозаборнике улучшено, но полностью не удалено ввиду очень тонкого ЛКП.
Передние крылья до и после полировки. Нащупано несколько точек с ЛКП толщиной в районе 50 мкм и даже 30 мкм!!!
Несколько фото До и После полировки
И еще несколько фото полностью отполированных панелей (без финишной обработки)
Все стекла получили защитную обработку составом Gtechniq G1 (доступен в продаже).
Кузов (в т.ч. массивный пластиковый диффузор в заднем бампере) обработан керамическим покрытием Gtechniq С1 (доступен в продаже только для профессионального применения), что существенно усилило глянец и освежило цвет поверхности, и здорово послужит сохранности достигнутых результатов несколько ближайших лет. Фото после обработки нет, т.к. работа проводилась в условиях мощнейшего тайм-прессинга
Вся работа заняла около полутора дней.
Комментарии и вопросы приветствуются!
Вход
FAQ
Поиск
