LIFAN CLUB

не важно какая ёмкость батарей это влияет только на её пусковые характеристики.
Если у вас есть зарядное устройство то на верное заметили что по мере зарядки ток заряда падает до минимума примерно до 0,1 А что называется естественным саморазрядом АКБ из-за происходящих процессов внутри АКБ, я где то читал что в герметичных АКБ стоит специальный шунт который и не даёт закипать АКБ если батарея полностью заряжена, а в не герметичных этот процесс не контролируется поэтому если АКБ заряжен полностью он и кипит даже если у вас будет 13,8 В на выходе с генератора, выход только один подливать воду вовремя.
А вообще на сколько я в курсе все Бризы комплектуют герметичными АКБ 60 А.ч так написано в руководстве, лично у меня так и есть, впереди 4 зима пока проблем не было крутит нормально даже в -30 гр.

Прошу прощения я ошибся. На моей аккумулятор стоит, действительно, на 60 а/ч...

Заколебал меня постоянно выкипающий аккумулятор! Поездка к дилеру результата не принесла:померили тестером-14,6 В.В инструкции на автомобиль черным по-белому написано-аккумулятор на Бризе должен стоять необслуживаемый 60 А/ч и напряжение 14,2-14,8. У меня с новья стоял какой-то сербский аккумулятор обслуживаемый 55 А/ч(установили,падлы,не тот на заводе!).Так вот,купил я польскиую батарею необслуживаемую 60 А/ч,установил и проблема ушла,наконец-то. Но вопрос-то остался. Почему на ВСЕХ НОРМАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЯХ напряжение генератора 13,8-14,4 В,а в наших китаёзах на 0,4 В выше?

у меня 14,2...

Загорелась лампочка ,нет зарядки!!!Снял генератор,(как дурак)повес к электрику проверили все в порядке!!!Оказалось все намного проще!!Поменял аккумулятор и все,лампочка потухла!!!

Столкнулся с проблемой. После работы решил завести машину с брелка, он мне отказывает, типо маленькое напряжение 10,58 В, думаю, ладно ключом заведу. Пробую вообще ноль, стартер ни разу не может крутануть. Дернули, завелась, НО умерли все стрелки, движения ноль. Горит лампочка аккум. Обороты двигателя на вскидку 3500-4000 и что интересно плавают с одинаковой переодичностью. Кое как поехал. С поворотками посадил аккум до 6 В. Потом заехал в лужу и о чудо, приборка ожила, лампочка потухла. Приехал к дому, заглушил, завел, все норм. Пошел домой, проверяю заряд с сигналки 12,36 В, думаю заведу погоняю заряжу, а он мне опять фик и так же 10,58 В. Прикуривал от машины, дергать больше не буду никогда. на 13,27 В стартер вроде крутит но медленно, не хватает разогнать, при 13,9 В схватил завел. В гараже скинул клемму "-" газую все норм, как будто ничего и не случилось. Оставил без клеммы.
Вот такие последствия после луж.
Мои предположения, диодный мост (что обороты плавали)
шоколадка(что обороты повышены)
Правильно ли я думаю и под замену и то и другое???
Спасибо откликнувшимся.

Шоколадка никак не влияет на обороты - только на ток зарядки. Диодный мост - может быть , но для начала проверь саму батарею на ампераж и плотность. Когда банки начинают замыкать, тоже творится что-то непонятное, а потом мотор просто не запускается...

Сегодня пойду в гараж, посмотрю состояние генератора и его кишков. Я скинул клемму -, если что то с аккум, то он мне щас не покажет 12 В?
А то что стрелки умерли, что может быть?
После этого случая начал вспоминать и думать от чего может быть. Вспомнил под конец зимы, напруга с сети была 13,2-13,7 несколько раз, хотя всегда не меньше 14,3 В, вот думаю шоколадка уже начинала умирать, а я не обратил внимания.
И еще аккум вроде норм держал напругу, всегда не меньше 12,5 В, когда долго постоит, если он замкнулся, то это как раз вот так резко и результат?

Проверил емкость аккум и уровень электролита, все в норме. Снимал с генератора шоколадку, на вид без повреждений. Прикурил от другого аккум, заряда нет, на аккум 7 В. Обороты 1200, приборка живая.
Уже не знаю что делать, буду покупать шоколадку пробовать новую.

А каким это образом проверил емкость аккумулятора?