LIFAN CLUB

Я под верхнее крепление дуг подложил резиновую трубку, диаметр точно не помню (возможно от поливочного шланга). Предварительно трубку разрезал вдоль (только с одной стороны).


Трубку натянул на раму, а уж потом установил верхнеее крепление дуг.

У меня новая проблема, ребята. Окончательно отламался кронштейн крепления кожуха цепи.


Может такое у кого нибудь уже было или мой случай первый?

У меня тоже пошла трещина, только выше. Думаю пока снять и как то усилить пластик.

Спасибо большое! Сделаю и себе со шлангом))
Владимир, а ты дуги подрезал, а то я лепил, что-то оно не лепится?
А внизу я фотки видел - крепить к креплению двигателя, одно отверстие должно подойти, а второе по месту просверлить.

Да, я смотрю проблема с защитой цепи не только у меня) Я ее решил установкой алюминиевой (сам вырезал ,согнул) есть фотки но плохого качества ,извеняйте.

В тему выложили мануал по карбюратору,
У меня расход 3-3.1л и не не стартует сходу или с брелка. Только если на солнышке стоит. Приходится газку поддавать на старте. Но если закрываю на холодном заслонку - глохнет сразу в положении "полузакрыто".
Думаю он малёк "переливает", Это если я правильно понял устройство карба.

из потерь: когда разкочегарил до 6 тыс (ещё обкатываю - 700 км.) стрелка тахометра стала подозрительно шататься на половинных показателях. Потом вроде выровнялась. На след день уже не поднималась.
Раскручу приборку - гляну что за беда. Мож кто сталкивался?

Написал - и понял, пора б и масло сменить да и клапана снова порегулировать.
Заодно уточню как там с гарантией у Альфамото. Багажники от них уже кто-то получал? Приехали?

Закрываешь или открываешь? Закрывается "от себя", открывается "на себя"

Вот-вот. Я и хочу с этим разобраться. Насколько я понимаю технику и устройство карбюратора, то воздушная заслонка вобще постоянно должна быть открытой и закрываться только для старта двигателя в холодную погоду для обогащения смеси. У меня он работает только на закрытой и полузакрытой на открытой глохнет. Да и что то я не вижу разницы в оборотах при закрытом и полуоткрытом положении. Они должны расти при закрывании заслонки.
Если так подумать, то смесь беднит. Либо сосет воздух мимо системы, либо неправильно отрегулирован на заводе.
Вчера звонил в "ДНЕПРОТРАКТОР" сказали карб смотреть нужно. Но блин ехать в Днепропетровск за 300 км далековато.
По устройству и настройке карбюратора KEIHIN PZ27-5 ничего не нашел.
Расход у меня тоже в таком диапазоне, правда в основном езжу на короткие дистанции и по городу. Пробег 1600 км
Filosof, можешь попробывать подкатить в "ДНЕПРОТРАКТОР" заодно и разобраться. Правда не знаю будут ли обслуживать Слайдер. А ели будут, то наверное за деньги.

Жаль только мануал в основном по настройке холостого хода в общих очертаниях.
Мне этот вопрос не дает покоя

Вот кривой вариант перевода с мануала в гугле

Против часовой стрелки до упора: это полностью открыта. По часовой стрелке закрывать. Это как я понимаю.

Расход похож, у меня однозначно не менее 3. Но каждые выходные я мотаюсь на 80 км и назад к родителям. 6-6,5 тыс оборотов стабильно. Да и так по городу мотаюсь <70км/ч. Может, если бы тише ездил, то и расход был бы ниже. У меня при заводских настройках карбюратора с кнопки заводился легко с открытой заслонкой и не подгазовывая при этом. А как тронул карбюратор, полез к игле и винту качества (и то не я, доверился другим людям), холодный с кнопки глохнет. немного прыкрываю заслонку и заводится легко. Когда мотоцикл прогретый, то прикрывая заслонку обороты падают (как я понимаю, его начинает "заливать"), но когда он еще холодный, то на 1/3-1/4 прикрытая заслонка в самый раз (по оборотам слышно). Немного добавлю газа (1500-1700 оборотов) секунд на 20 и все: газ отпускаю на холостые и заслонку открываю полностью, дальше не глохнет. Пытался регулировать карбюратор сам. К уровню в поплавковой камере не лез, даже не знаю, какой он там. С иглой уже все позиции пробовал, в последнее время на 3-м положении была. Вчера поставил на 2-е положение. Решил холостые как в инструкции настроить. Крутил винт качества, но увеличений или уменьшений оборотов не заметил. В итоге откручивал, пока при резком газе перестал "давиться", начал с 360 градусов (1 оборота от полностью закрученого) на увеличение. Где-то в районе 2-х оборотов и вышло, точно не скажу.

И по поводу замены масла: В книге написано менять на 300 1000 2000 и далее. Почему все меняют еще и на 700?

В книге вобще написано что только на 1000 и 2000км , а далее каждые 2000 км. Хотя на двигателе была наклейка, что менять масло каждые 300км на протяжении периода обкатки, и скорость не более 50км/час.

Чуствую как залезу в карб, с него и не вылезу

Да, наклейки я и не заметил. Но получается, что тогда 300, 600, 900 (или уже 1000). Почему 700 то?

Вот английский мануал. Шел в комплекте. Там написано на 1000 и далее через каждые 2000, т.е. 1000, 3000, 5000 и т.д.


Вот Альфа-Мото сервисная книга:



которая рекомендует 300, 1000, 2000, и далее через каждую 1000, на сколько я понимаю. Ну и чему верить то?
У меня получилось нечто среднее: 300, 1000, 2000, 4000, сейчас 4300 км. Буду через каждые 2000 менять.