LIFAN CLUB

И какой был результат от куллера? что поменялось?

небольшой прирост тяги и чуть лучше реакция на газ, но это на двухтактном сработает на 4т или нет не знаю, если попробую напишу пока нет времени чтото переделывать
если кто сделает отпишитесь

Я слышал их ещё называют фильтр нолевого сопротивления, у знакомого стояли на МТ разницы я не понял просто вид красивее. А для спорта может быть и хорошо)

вот и первая 1000 =)полет нормальный=) вопрос к тем кто ганял на ТО-2 в Днепротрактор, что производят при ТО-2 и сколько денег это стоит?

Меня все не уймет с карбюратором. Вчера снял, разобрал, промыл, продул, но подсос как не работал так и не работает. На изменение положения ручки подсоса никак не реагирует, только при полном закрытии двигатель глохнет. Пробывал и винтом качества регулировать ХХ, но при поворотах винта обороты тоже никак не меняются, приводит только к нестабильной работе двигателя. У кого то есть какие то наставления? Хочется просто как то самому разобраться для дальнейшей эксплуатации. На ДНЕПРОТРАКТОР как то не хочется ехать 300 км.

Вот так работает мой подсос. Качество не очень, снимал с телефона.
Но похоже на твою фразу "На изменение положения ручки подсоса никак не реагирует, только при полном закрытии двигатель глохнет"

Ага, точно также. Задаюсь вопросом. А нафига он вобще такой нужен? Я им то и не пользуюсь (хотя бы с той причины, что не работает ), но дело принципа.

ну вы блин даете)
почти у всех китайцев у подсоса 3 положения
1 подсос закрыт - нормальная работа двигателя
2 подсос открыт частично для прогрева
3 подсос открыт максимально для пуска двигателя

у меня подсос ведет себя так же , есть подозрение что у наших карбов у подсоса только положения 1 и 3
при нормальной работе подсоса по мере открывания задвижки ,как бы увеличиваться обороты должны , а фиг там ...
зато если при заведенном двигателе полностью открыть - глохнет, хотя именно так и должно быть, данное положение предусмотрено только для пуска двигателя

Рычаг управляет воздушной заслонкой, установленной перед дроссельной заслонкой. На разогретом двигателе воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Для старта холодного двигателя, ее нужно закрыть что бы уменьшить количество поступаемого воздуха и создать пониженное давление для обогащенния смеси. По мере роста оборотов ее нужно открывать, что бы не переливать двигатель.
У нас же вижу разницы в оборотах при открытой и полуоткрытой заслонкой нет. А при закрытой вобще глохнет и не запускается, даже на холодный.
Жаль не могу найти схему карбюратора KEIHIN PZ57-5.

Пользуюсь подсосом только для пуска двигателя в холодное время года (в общем когда масло холодное). Соответственно, чем холоднее масло, тем больше открываю подсос. Относительно "есть подозрение что у наших карбов у подсоса только положения 1 и 3" не согласен. Звучит категорично (как "да" и "нет", "вкл" и "выкл"). Тогда бы вместо рычага был бы просто тумблер. А рычаг плавно перекрывает подачу воздуха в карбюратор (обогащает смесь), в конечном итоге в какой-то момент звечу "заливает" и двигатель глохнет.
И вообще, почему ты считаешь, что

Воздух перекрывается, но дроссельная заслонка то без изменений. Количество смеси, которое попадает в камеру сгорания то же, только % бензина в ней увеличивается. Как мне сказал знакомый механик, такая смесь легче воспламеняется, по этому так легче запустить холодный двигатель.
А для того, чтобы увеличились обороты нужно больше смеси, а за "больше смеси" отвечает дроссельная заслонка, которая не задействована.