LIFAN CLUB

родной который DAC407400040 сильно отличается от (типо) немецкого DAC407400040 который с красными сальниками вот именно он ходит тыщ 5-10 если повезет и туго влазит, а родной напротив входит легко но есть момент, при установке его нужно менять со ступицей и затягивать с большим усилием длинным рычагом трубой и т.д пока вороток не встанет колом, я тянул 2-х метровой трубой с силовым воротком, а до этого закосячил подшипник затянув только воротком и вроде рычаг метр, со всей силы а не то через 5 км загудел, затягивать лучше на установленном колесе либо ставить доп. домкрат под шаровую и тянуть тянуть тянуть пока тянется пока напарник с силой давит на тормоз на заведенной машине, родной с завода прошел 45 000, потом было перепробовано куча разных от мазд, октавий и т.д результат один до 10 тыс км не один не прошел, родной в тандеме со ступицей уже пробежал 35 000, причем часто езжу по бетонке и щебню на дачу, тем более они щас стали копейки стоить ступица с родным выходит по цене как 1-н подшипник заменитель (хорошей фирмы)

То есть надо покупать родной подшипник + родную ступицу и менять сразу

именно так и быстрее и надежнее, она чуть отличается от старой визуально но это про подшипник который (размер 40*74*40) L3001103B1 подшипник и L3001102B1 ступица соответственно

Загудел левый подшипник на 59 тыс.км.
Менять самостоятельно не советую. Нужен пресс для выдавливания. Иначе чего-нибудь раздолбаните лишнего. Наблюдал за ЭТИМ делом 1,5 часа. При замене рядом должен быть магазин китайских запчастей в котором есть оба типа подшипников L3001103 и L3001103B1 (отличаются размерами и годами выпуска авто) и чтобы магазин не был закрыт на выходной или на обед. Подберете подшипник после разборки.

Менял сам лично, без пресса, без магазина и с заранее купленным японским подшипником. Ниче не раздолбал. Так что сделать можно все, главное, как приложиться...

я меняю тоже самостоятельно на всю работу уходит 1.5-2-а часа (годы тренировок ) но у меня есть съемник шайбы сделали на заводе + две бронзовые для уменьшения сопротивления, болт из магазина крепежа большой с длинной переходной гайкой на 36, рожковый ключ на 36 и вороток или силовой торцевой ключ с головкой на 36 труба для воротка 1м достаточно, внешняя обойма старого подшипника, ступицу выбиваю засунув в нее головку подходящего размера (по моему на 16) не помню и 2-мя 3-мя ударами молотка, потом снимаем стопорное кольцо, затем оставшуюся внутр. обойму с шариками переносим в другую сторону подшипника и выдавливаем упираясь в нее пошипник из кулака, далее карщеткой и тряпкой чистим посадочное место смазываем можно вд или силиконом (пробовал литолом графиткой) сперем проще, набиваем в отверстие новый подшипник легкими ударами по внешней обойме на 2-а миллиметра чтобы он ровно встал дальше съемником через старую внешнюю обойму пресуем, затем упираясь во внутреннюю обойму пресуем ступицу (смазывать не нужно пресуется легко) , либо можно сделать самодельный прес из маслянного домкрата (4 и более тонн) в инете есть описание, для удобства снимаю всю стойку и удобнее и быстрее, потом тянем до упора трубой с тормозами не забудьте вкрутить пару колесных болтов в тормозной диск иначе погнет 2-а винта которые держат торм. диск (плавали знаем) со штампом можно с колесом с литьем лучше 2-й домкрат под шаровую. Будет время сделаю фото или даже видео по замене.

А какой подшипник можно посмотреть открутив гайку ступици штангентциркулем чуть отжав привод внутрь

Совершенно верно, правда не очень удобно...

а вообще вроде на машины до 2008 года стояли 36*42*82 а после 40*74*40 хотя не уверен

У меня 2008 года - стоит 40х74х40...

тоже самое, да и в целом видимо 1-й вид подшипников на авто 2007 года был надежнее если не ошибаюсь с пежо-ситироенов, они почему-то стали ставить 40*74*40 видимо что-бы заработать на запчастях, и гайку на 34 замутили, все что бы туда владельцы сами не лезли!!!